电车费源讯：近日，在A股上市不久的北汽蓝谷（北汽新能源母公司）发布了首份财报。财报显示，本年1-9月，北汽蓝谷营收97.87亿元，同比增加63.21％；归属在上市公司股东的净利润为1.33亿元，同比增加56.13％。乍一看，北汽新能源上市后交出的首份答卷实在让人面前一亮，但北汽新能源面临的实际环境其实不乐不雅。特殊是补助退坡以后，在车型进级换代速度、手艺贮备多元化和贸易模式摸索等多方面，北汽新能源尚且存在不小的隐忧。 对尚不成熟的新能源汽车财产而言，每阶段的成长城市遭受新的挑战。假如企业不克不及做好充实的应对办法，将会为后期的成长埋下比力严重的隐患，以致在影响既定方针的实现，即使是临时在销量上处在领先地位的新能源汽车企业，一样不克不及破例。 明星产物依然缺掉 为了实现逾越式成长，北汽新能源大志勃勃地制订了2025计谋方针，即到2025年，北汽新能源要实现“国内领先、世界一流”，确保新能源汽车市场份额全国第1、全球前三；打造“世界级的新能源汽车科技立异中间”和扶植“世界级的新能源汽车企业”；实现市场引领、手艺引领与模式引领。 一向以来，北汽新能源在产物销量上连结了必然的领先地位，2017年销量达103199辆，同比增加98%，成为国内首家年产销跨越十万辆的纯电动车企，更是持续五年夺得中国纯电动汽车市场销量第一。 不外，北汽新能源之所以能在2017年实现销量的高速增加，得益在其能拿补助的走量车型EC系列。EC系列自从上市以来，每个月平均销量到达6000多辆，2017年第四时度销量更是持续破万，全年以7.81万辆的成就雄踞国内新能源汽车销量榜单第一。、 但是，在补助退坡和尺度提高后，EC系列已难以拿到补助，这也致使了EC系列销量的狂跌，本年6月，北汽新能源EC系列车型销量唯一3辆。固然2018年前9个月，北汽新能源在中国市场累计发卖81,678辆新车，同比增加61.40%，但其9月的同比增加为35.22%，增速已有所下滑。不能不说，在没有打造出消费者充实承认的明星车型的环境下，北汽新能源的市场引领地位其实不安定。 手艺单一或遇瓶颈 新能源汽车的手艺线路，一向是一个有争议的话题，一部门企业走纯电动线路，一部门企业对峙有多元化成长线路。当下，全部汽车业界的熟悉正在日益一致，手艺线路应当多元化，只弄纯电动汽车，后续成长极可能碰到瓶颈。 今朝，国内多家车企对新能源汽车手艺线路的选择，均采纳了“多措并举”的体例。好比上汽团体的新能源汽车采纳纯电动、插电式夹杂动力和燃料电池等多种手艺线路并举的策略，对其新能源汽车手艺的综合程度和新能源汽车产物在市场上的笼盖率获得必然水平的晋升。广汽新能源明白了以纯电动为主、插电式夹杂动力手艺为辅的线路，而且近几年其插电式夹杂动力手艺程度的前进速度很快。但对北汽新能源这类只在市道上推出纯电动汽车的企业而言，后续成长风险不容小觑。 不能不说，北汽新能源在纯电动汽车范畴的堆集还算比力深挚，其自立掌控了集“三电”手艺之年夜成的e-Motion Drive超等电驱手艺，具有“高机能、高集成、高靠得住、低本钱”四年夜特点，已构成一体化动力总成（EDS）、高压系统（PDU）、高机能机电（Super motor）和高速减速器等系列化产物。 可是，在插电式夹杂动力汽车和燃料电池汽车方面，北汽新能源并未有十分明白的计划和年夜的动作，一旦纯电动汽车的竞争力降落，很轻易堕入被动。 贸易模式存在风险 新能源汽车成长的风险，还存在在贸易模式的立异上。起首是充电模式和换电模式的争议。曾几什么时候，特斯拉、国度电网都曾鞭策过换电站的扶植，但都受制在本钱等综合身分限制，终究不能不抛却。 当下，业界年夜部门的不雅点都认为，换电模式不成取。但是，以北汽新能源为代表的少数企业依然选择年夜范围鞭策换电站的扶植。 按照计划，北汽新能源将在北京成立办事半径 2 千米，以换电为主、带充电模式的充换电站。北京市今朝的加油站办事半径平均为 1.8 千米，所以北汽打算打造的充换电站将接近加油站网点的结构水平。在全国，北汽新能源打算到 2022 年，投资 100 亿元人平易近币，在全国规模内建成 3000 座光储换电站乐鱼体育app，累计投放换电车辆 50 万台，梯次储能电池操纵跨越 5GWh。 不外，若何节制换电站的扶植本钱和运营本钱会成为相当主要的身分，加上充电配套举措措施的日益完美，换电模式可否真正在市场中站得住脚，需要打一个比力年夜的问号。 （编纂：Nicola）
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